Prevoznici sa Zapadnog Balkana dali su Evropskoj uniji rok do 1. septembra da ponudi konkretno rešenje za problem ograničenog boravka profesionalnih vozača u šengenskom prostoru. Predsednik Udruženja Srbije za međunarodni transport Neđo Mandić kaže da blokada nije cilj, već sredstvo pritiska ukoliko izostanu ozbiljni pregovori.
Prevoznici iz Srbije, Bosne i Hercegovine, Crne Gore i Severne Makedonije ponovo su upozorili da bi mogli da blokiraju teretni saobraćaj na granicama sa šengenskim prostorom ukoliko Evropska unija ne ponudi rešenje za njihov zahtev da profesionalni vozači dobiju uslove boravka prilagođene specifičnostima njihovog posla.
Posle sastanka predstavnika udruženja prevoznika u Skoplju, kao datum do kojeg očekuju konkretan pomak pominje se 1. septembar. Mandić, međutim, naglašava da taj datum ne znači automatski i početak blokade.
“Nije niko obećao niti rekao da će biti blokada 1. septembra. Mi smo jasno rekli: prvi uslov je da u narednih nekoliko dana budemo primljeni u Briselu ili da oni dođu u Beograd. To smo im ponudili. I da razgovaramo ozbiljno, da pregovaramo, a ne samo razgovaramo i ćaskamo”, rekao je Mandić.
Prema njegovim rečima, 1. septembar je važan jer je za taj datum najavljen sastanak Evropske komisije sa predstavnicima zemalja članica Šengena, na kojem bi jedna od tema trebalo da bude nova vizna strategija i položaj profesionalnih vozača.
Prevoznici traže konkretno rešenje
Mandić kaže da je Evropska unija do sada insistirala na poštovanju pravila koja su, prema njegovoj oceni, prevaziđena.
“Ono što je staro, ono je prestaro. To je nastalo 1985. godine. Od tada se čitava struktura Evrope promenila”, rekao je Mandić.
On ističe da profesionalni vozači ne borave u zemljama Šengena turistički, već zbog posla, zbog čega smatra da ne bi trebalo da budu tretirani na isti način kao putnici koji dolaze u turističke ili privatne posete.
“Naši vozači odlaze na svaka dva, tri, ili pet dana, zavisi od relacije koju rade, i vraćaju se nazad. Znači, nemaju želju da odu. Žele da ostanu u našim preduzećima i da rade. Ali ovo nije dovoljno dana da se može profesionalno raditi”, naveo je predsednik Udruženja Srbije za međunarodni transport.
Mandić podseća da su posle januarske blokade prevoznici dobili najave da će profesionalni vozači biti prepoznati kao posebna kategorija u okviru nove vizne strategije.
“Da nije dala rezultate, mi se ne bismo povukli, jer su oni četvrti dan po početku blokade doneli novu viznu strategiju gde su jasno rekli da su profesionalni vozači posebna grupa, da će dobiti profesionalne vize koje će biti elektronske, bez odlaska u ambasadu, i da će problem tako biti rešen”, rekao je on.
On odbacuje tvrdnje da su januarske blokade nanele značajnu štetu privredama zemalja Zapadnog Balkana.
“Jedinu štetu u tom momentu su imali prevoznici. Nijedan privrednik nije imao štetu. Njegova je roba, ako je utovario i proizveo, stigla na odredište. Da li je stigla neki dan kasnije, pričamo o šteti, o dnevnoj šteti”, objasnio je Mandić.
Nema zelenih koridora
Govoreći o mogućem rešenju kroz takozvane zelene koridore, Mandić je bio izričit da oni u praksi, kako tvrdi, ne funkcionišu na način na koji se o njima govori.
“Ja nigde nisam čuo i video zeleni koridor. Kakav je to zeleni koridor kada dođeš na granicu i nemaš ni tamo ni nazad? Stoji u koloni, stoji dan, stoji dva, stoji tri. Nema zelenih koridora”, rekao je Mandić.
On naglašava da prevozničke kompanije imaju troškove i kada kamioni stoje, dok prihod ostvaruju samo kada voze i isporučuju robu.
“Najviše štete ćemo imati mi prevoznici, ne privrednici, ne stanovništvo. Oni će u krajnjem slučaju svi dobiti svoju robu, a mi nećemo zaraditi zbog stajanja. A to nas puno košta, jer nama obaveze teku i kada nam kamioni stoje, teku rate lizinga, rate kredita”, rekao je Mandić.
On je poručio da prevoznici ne žele nove blokade, ali da će biti prinuđeni da reaguju ukoliko posle sedam meseci čekanja ne bude konkretnog napretka.
“Mi ne želimo da ugasimo naše firme. Ko god ne razume problem, on ne shvata da će robu sa Zapadnog Balkana voziti samo prevoznik sa Zapadnog Balkana”, kazao je Mandić.
Prema njegovim rečima, zbog specifičnosti carinskih procedura i zadržavanja na granicama, strani prevoznici neće biti zainteresovani da preuzmu taj posao.
“Kamion služi da prevozi robu, a ne da čeka na granicama ili carinarnicama”, zaključio je Mandić.
Komentari (0)