Čovek je rođen da radi, trpi i da se bori. Ko tako ne čini, mora propasti, kazao je Nikola Tesla, a kako u razgovoru za Objektiv navodi ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Tomislav Momirović, upravo ove reči srpskog velikana često sam sebi ponavlja. Uoči Međunarodnog praznika rada, sa njim smo obišli radove na obilaznici oko Beograda, najdugovečnijem građevinskom projektu, započetom davne 1989. godine.
Prva stanica ovog “radnog putešestvija” bio je sektor 5 kod tunela Straževica, koji će, kako nam ministar kaže, biti pušten u rad 15. juna.
Instalirajte našu iOS ili Android aplikaciju – Objektiv.rs
– Decenijama smo čekali na završetak ove obilaznice i nema odmora dok se ona ne završi. Moramo da uradimo sve ono što je propušteno, jer to nam je obaveza. Radovi su više puta započinjani i prekidani, a pun zamah doživeli su 2018. godine sa drugim infrastrukturnim projektima i politikom predsednika Aleksandra Vučića, koja je fokus stavila na investicije i infrastrukturu kao najbolju subvenciju i za privredu i za građane. Od tada, završili smo dva sektora, a ostaju nam još dva – sektor 5, dužine do četiri kilometara, tri mosta od skoro kilometar i po zajedno i tunel Straževica, koji ima skoro šeststo metara. Kada završimo sektor 5, ostaje nam još samo deonica do Bubanj potoka, sektor 6, koji bi trebalo da se pusti u rad sledeće godine, a njime će se objediniti čitav ovaj projekat, i to bi bilo to. I projekat obilaznice oko Beograda, u političkom smislu, šaljemo u penziju.
NAJMLAĐI MINISTAR
Iako najmlađi ministar u Vladi Srbije, Momirović ističe da se trudi da radom ne zaostaje za kolegama.
– Kada je Aleksandar Vučić bio ministar 1998. godine, imao je samo 28 godina, tako da mojih 38 godina za jednog ministra uopšte ne zvuče tako impresivno. Svakako, trudim se da učinim za našu zemlju najviše što mogu. Završio sam Pravni fakultet 2007. godine, bio sam student prodekan i član Saveta fakulteta i Univerziteta, i to je za mene neverovatno iskustvo. Pravni fakultet mi je dao veliku bazu za sve čime se sada bavim i od tada sam praktično u poslu. Ovo što radim zapravo nije posao, ovo je poziv. Nažalost, tada morate da zapostavite porodicu i prijatelje. Prođe po pet, šest dana da ne vidim svoju porodicu jer odem na posao dok oni spavaju, a vratim se kad oni već legnu u krevet. Ali nije mi žao zato što sarađujem sa svim ovim izuzetnim ljudima.
Kako objašnjava, cilj mu je da srpski graditelji budu što kvalifikovaniji.
– Nije nam u interesu da gajimo građevinsku operativu na nivou proste radne snage. Ako odete u Nemačku, nećete videti previše Nemaca da rade kao prosta radna snaga. Zašto bismo mi to želeli za svoje građane? Želimo da bude kvalifikovana radna snaga, da budu ozbiljni inženjeri, da budu vođe projekata i timova i upravo na tome radimo.
SARADNJA SA SVETSKIM KOMPANIJAMA
Pored domaćih podizvođača, na ovom projektu rade najbolje svetske kompanije i inženjeri, a ministar Momirović kaže da je nekad previše strog i oštar, iako često nema potrebe za tim.
– Imam tu privilegiju da sarađujem sa najboljim svetskim i srpskim kompanijama. Na projektu radimo sa “Poverčajnom”, jednom od najvećih kineskih kompanija, i sa svetskom azijskom kompanijom “Azvirtom”. Sa tako stabilnim partnerima imamo jako kvalitetnu komunikaciju. Naravno, dinamika je nekad malo bolja, nekad gora, moramo da budemo oštriji povodom nekih stvari, nešto možemo da istolerišemo, ali generalno, nema kompromisa sa ovako bitnim investicijama. Ova obilaznica je, prema njegovim rečima, značajna za kvalitet života svih građana Srbije kako u saobraćajnom, tako i u ekološkom smislu.
– Sav tranzitni i sav teški saobraćaj treba da bude izmešten iz centra grada i da bude maksimalno brz, jer na današnjem nivou ekonomije transporta vi morate da transportujete robu kroz jednu zemlju, kroz jedan region. Takođe, moramo sva aero-zagađenja da izmestimo iz centra grada, da rasteretimo naše gradove i omogućimo ljudima koji tu žive da ne udišu aero-zagađenja. U narednom periodu pričaćemo o tome da određene delove grada rezervišemo samo za elektrovozila i za vozila koja daju minimalna aero-zagađenja.
I po kiši i po snegu i kada temperatura prelazi trideset stepeni Celzijusovih, naš sagovornik ističe da se čitav tim maksimalno trudi da vremenski uslovi ne utiču na rad.
RADOVI NA TUNELU BELI POTOK ODMIČU
Inženjer Jovica Radić, koji je sa nama obilazio radove na obilaznici oko Beograda, ukazuje nam na trenutne radove na našoj drugoj lokaciji, na tunelu Beli potok.
– Tunel je dužine 360 metara, završeno je prvih 100 metara, a ostalo je još 260 i onda se uključujemo na petlju ka Bubanj potoku. Stubovi u zemlji su šipovi sa nadglavnom gredom koji služe da drže celu ovu kosinu kako bi zaštitili tunelski iskop i da bi mogle da se urade dijafragme. Dijafragme su budući zidovi tunela, a kada se one urade, postavljaju se montažni nosači koji se paralelno rade u fabrici jednog poznatog izvođača za montažne elemente u Velikoj Plani.
Dok posmatramo bagere koji kopaju tunel, ministar nam govori koji projekat je za njega bio najizazovniji na kom je radio.
– To je, bez razmišljanja, izgradnja brze pruge Beograd – Novi Sad, najveći železnički projekat u istoriji ove zemlje. To je deset koplja iznad svega što smo do sada radili, tehnologija kojom mi, sve do sada, nismo vladali. Više od sto inženjera iz celog sveta vratilo se u svoju zemlju kako bi radili na realizaciji tog projekta koji je zaista veliki uspeh svih ljudi koji su pokupili znanje i sada mogu da ga implementiraju dalje na realizaciji brze pruge do Subotice s jedne strane, jer nam je cilj da Beograd i Novi Sad povežemo sa Budimpeštom i da Beograd i Novi Sad povežemo sa Nišem, najkvalitetnijom železničkom infrastrukturom u istočnoj Evropi.
INFRASTRUKTURA KAO NA ZAPADU
Pre ovog sektora, Momirović se bavio investicijama, a kako nam priča, iako su investicije i građevina slične, ipak je razlika kada investirate za privatnu kompaniju i kada ste u funkciji jedne istorijske politike.
– Mi imamo investicije koje nikada nisu postojale u zemlji. Ne preterujem kada to kažem. Danas gradimo i investiramo više auto-puteva nego sve zemlje u regionu zajedno. Nažalost, sve ovo trebalo je da bude izgrađeno pre četrdeset ili pedeset godina, jer ovo nisu projekti koje smo mi izmislili. Sada moramo sve to da nadoknadimo. U poslednjih pet godina izgradili smo oko 338 kilometara. Naše najkvalitetnije infrastrukture sada mogu da stanu rame uz rame sa infrastrukturama u zemljama zapadne Evrope. Decenijama se pričalo o auto-putu Beograd–Čačak. Danas pričamo o delu od Čačka do Požege, od Novog Pazara i Sjenice, tačnije od Duge Poljane ka Čačku, jer mi ćemo izgraditi te puteve i pustićemo ih na radost svih građana Srbije. Povezaćemo svaki deo naše zemlje najkvalitetnijom infrastrukturom. Ponekad mi se čini da ni mi nismo svesni rezultata koje ostvarujemo i da će se oni videti tek za nekih trideset-četrdeset godina, kada ih ljudi budu koristili i kada budu pitali: “Otkud da mi imamo ovo?” A ko kaže da rezultata nema, taj mora da bude baš zlonameran. Ima i takvih, naravno, samo nisam siguran kome oni čine uslugu jer ako vi negirate rezultate, onda negirate i taj put kojim idete.
PONOSAN ŠTO JE DEO TIMA PREDSEDNIKA
Obilazak radova završavamo na Bubanj potoku, a ministar Momirović s ponosom ističe da mu je drago što je član Vlade i deo tima predsednika Aleksandra Vučića.
– Mi zaista menjamo zemlju. Izgradnjom auto-puteva i brzih saobraćajnica koje su u realizaciji doprinosimo ekonomskom rastu, značajno se podižu potencijali naše privrede i omogućavaju veće plate. Danas imamo investiciju od deset auto-puteva, projektujemo i gradimo više od 1.200 kilometara auto-puteva i brzih saobraćajnica. Ujedno, stvara se problem kakav nikada u istoriji nismo imali, a to je problem radne snage. Mi imamo problem da nađemo ljude, da ih zaposlimo, što samim tim podiže plate i vrši pritisak na cenu rada i omogućava da mi jednostavno opstanemo u svojoj zemlji. To je naš zadatak. Ako pogledate, politika Aleksandra Vučića zaista ima puno uspeha. Ona se može videti i po nacionalnom jedinstvu, koje smo postigli, i po ekonomskom rastu i po borbi protiv korona krize. Kao neizbrisiv trag ove politike, vekovima posle nas ostaće investicije u infrastrukturu, auto-puteve i brze pruge, i to je nešto što niko nikada neće moći da izbriše.
Piše: Sanja Radovanović
OVU I DRUGE AKTUELNE PRIČE MOŽETE DA PROČITATE U ŠTAMPANOM IZDANJU ZA 30. APRIL, 1. I 2. MAJ
BONUS VIDEO:
Jel to Djuka pokušava da zadrži Monu u Vladi?