Putevi Srbije podneli su Ministarstvu zaštite životne sredine zahtev za određivanje obima i sadržaja studije o proceni uticaja na životnu sredinu za fazno izvođenje radova na izgradnji autoputa E-763, Beograd – Južni Jadran.
Zahtev je, kako se može videti, podnet za Sektor Požega – Boljare (granica sa Crnom Gorom), odnosno Deonicu 1 od km 147+675.00 do km 156+537.00, na katastarskim parcelama u opštinama Požega i Arilje, piše eKapija.
Planirani Sektor III autoputa Požega-Boljare predstavlja nastavak postojećeg državnog puta IA reda Beograd-Čačak-Požega (autoput “Miloš Veliki”) na pravcu Požega-Arilje-Ivanjica-Sjenica (Duga poljana)-Boljare (granica sa Crnom Gorom).
Kako je navedeno u dokumentu, predmetna deonica autoputa počinje u Požegi, posle denivelisane raskrsnice “Prilipac”, saobraćajnog čvora koji razdvaja dva autoputska pravca E-761 i E-763. Trasa zatim nastavlja u pravcu juga, istočnom stranom reke Moravice.
U zoni budućeg obostranog uslužnog centra Arilje (~ km 148+600), trasa se na dva mesta ukršta sa elektroenergetskim vodom, čije izmeštanje će biti neophodno, navodi se u dokumentaciji. Po izlasku iz zone uslužnog centra, autoput ulazi u teritoriju opštine Arilje. Petlja Arilje planirana je u zoni naselja Virovo.
“Imajući u vidu potrebu za kontrolom poplava reke Moravice, kao i urbanističke uslove, trasa se penje u predelu Virova i Nedeljkovića i ulazi u tunelske cevi u zoni od km 151 do km 154. Po izlasku iz prvog tunela Virovo trasa prelazi na mostovsku konstrukciju i ukršta se sa državnim putem IIA reda br.196 (km 151+587) kao i sa Boškovića potokom. Nakon drugog tunela Cerova, trasa prolazi kroz teren ispresecan jarugama sa strmim nagibima zbog čega je planirana na nizu mostovskih i potpornih konstrukcija. U zoni km 156, trasa ulazi u usek, gde je predviđeno rušenje većeg broja objekata kao i izgradnja nadvožnjaka radi povezivanja lokalnog puta. Od tog mesta trasa nastavlja u pravcu juga prema opštini Ivanjica, gde počinje Deonica 2”, precizirano je u dokumentaciji.
Na Deonici 1, za koju je podnet zahtev predviđena je brzina kretanja vozila od 100 km/h do 120 km/h, a u skladu sa prethodnom deonicom Preljina-Požega i karakterom terena unutar koridora planiranog rešenja koji je u rasponu od ravničarskog do brežuljkastogbrdovitog.
Na delu brdovitom trase, odnosno onom za brzinu do 100 km/h, predviđene su četiri vozne trake od po 3,5m, dve zaustavne trake od po 2,5m, dve ivične trake od po (050 + 0,20) m i po dve bankine od po 1,5m i razdelna traka od 3m. Sve ovo planirano je i za ravničarski deo trase, onaj za brzinu do 120 km/h, s tim što će na tom delu širina voznih traka biti 3,75m.
Kako je istaknuto u dokumentu, nakon petlje Arilje trasa je značajno korigovana u odnosu na Generalni projekat, na zahtev iz Opštine Arilje, kako bi se umanjio uticaj autoputa na grad i njegov razvoj. Ova izmena uslovila je veću dužinu trase i pojavu većeg broja objekata.
Vođenje trase kroz brdsko područje zapadno od Arilja uzrokovalo je primenu nešto većih uzdužnih nagiba. Zbog svega toga, ukazano je, trasa ove deonice autoputa, u značajnoj meri je definisana na inženjerskim konstrukcijama i objektima.
Kada je reč o tunelima, širina kolovoza u njima biće 8m. U tunelima će biti izostavljene zaustavne trake iz ekonomskih razloga, navodi se u dokumentaciji. Tačne stacionaže portala i dužine tunelskih cevi biće određene u narednoj fazi projektovanja. Kontrolni centar koji će opsluživati i ovu deonicu je planiran na prethodnoj deonici kod tunela Munjino brdo.
Tunel Virovo planiran je sa levom tunelskom cevi od 462 m i desnom od 460 m, a tunel Cerova sa levom cevi od 2.965 m i desnom od 1.940 m. U oba tunela u planu je više SOS/PP niša, kao i elektro niše i poprečni pešački prolazi. Planirana je primena svih mera zaštite od požara, kao i opšte i sigurnosno osvetljenje.
Što se tiče mostovskih konstrukcija duž trase, u planu je njih 12.
Stanicu za naplatu putarine, u zoni denivelisane raskrsnice Arilje (oko km 150+300) činiće saobraćajne površine (naplatni plato sa pet saobraćajnih traka i četiri razdelna ostrva), upravna zgrada, nadstrešnica i naplatne kabine i elementi tehničke infrastrukture neophodni za funkcionisanje sistema i procedura naplate putarine.
Centri za upravljanje saobraćajem, biće formirani na proširenjima uz autoput, u vidu platoa sa adekvatnom manipulativnom saobraćajnom površinom, objektom za smeštaj elektroenergetske i telekomunikacione opreme neophodne za funkcionisanje tunela, a po potrebi i prostorom rezervisanim za postavljanje pratećih infrastrukturnih sistema (bazna stanica, antenski stub i sl).
Predviđeni objekti su: tunelski operativni centri, na platou kod ulaza u tunel T1 (oko km151+077), kao i na platou kod izlaza iz tunela T2 (oko km154+152), kao i pogonska stanica, na platou kod ulaza u tunel T2 (oko km152+212).
Predviđena je i baza za održavanje Arilje koja će biti pozicionirana pored kružnog toka preko kog je ostvarena veza autoputa sa postojećim državnim putem IB reda, broj 21.
Pored preuzimanja tranzitnih saobraćajnih tokova, najveći značaj planiranog autoputa, kako je navedeno, jeste izmeštanje tranzitnih tokova izvan građevinskog područja Požege, Arilja, Ivanjice i drugih manjih naselja. Deonice 1 i 10 predstavljaju početni i krajnji segment dela autoputa od Požege do Duge Poljane (L=75 km), koji će se u celini realizovati fazno po deonicama, prema planskoj i tehničkoj dokumentaciji.
Komentari (0)