Predsednik Srbije Aleksandar Vučić izjavio je danas tokom obilaska radova na spajanju konstrukcija mosta preko Dunava kod Novog Sada, u okviru projekta Fruškogorskog koridora, da je reč o impresivnom infrastrukturnom objektu i ocenio da je projekat rezultat saradnje Srbije i Kine.
– Ovo zaista izgleda prelepo. Most je dug kilometar i sedamsto metara. Veličanstven most. Ovo su uradili Kinezi, mi to trenutno ne bismo mogli sami da izvedemo jer nemamo takvo znanje – rekao je Vučić po dolasku na gradilište.
On je istakao da je novi most jedan od konkretnih rezultata, kako je naveo, čeličnog prijateljstva Srbije i Kine, nakon čega je od izvođača i nadležnih zatražio informacije o rokovima završetka radova.
Prema informacijama koje je dobio, most bi mogao da bude završen za oko godinu dana ukoliko radovi budu tekli planiranom dinamikom, dok bi tunel Iriški venac trebalo da bude završen do kraja ove godine.
Vučić je izrazio nezadovoljstvo zbog pomeranja rokova i podsetio da je ranije bilo planirano da pojedini delovi projekta budu završeni ranije.
– To je značajan napredak koji smo očekivali. Ali zašto onda ne može da bude gotovo do kraja godine ako je tako najavljeno? Neko mora da mi odgovori – rekao je predsednik.
On je ocenio da se veliki infrastrukturni projekti često predstavljaju sa optimističnim rokovima koji kasnije moraju da se koriguju.
– Dovedete me u situaciju da ono što su zaista velike i važne stvari moram da objašnjavam kroz pitanje zašto kasnimo. Nije problem ako se kasni, ovo su ogromni koraci za budućnost Srbije, ali nije dobro da građanima kažemo jedno, a onda rokove pomeramo. Bolje je da odmah kažemo realno stanje stvari – naveo je Vučić.
Predsednik je potom zatražio preciznu informaciju o završetku kompletnog Fruškogorskog koridora, na šta mu je odgovoreno da bi ceo projekat trebalo da bude završen za približno dve i po godine.
Predsednik je rekao da su problem pojedine tačke na deonicama, te da će za sve trebati 6 godina, što i nije mal period.
– Neću da tražim da mi neko kuka, verovali ili ne imali ste ovde demonstracije jer ljudi ne žele most, drugi ne žele da se očisti šikara jer je koriste njihovi ljubimci… Videćete bezbroj nekih razloga koji će da se koriste za demontracije. Što ljudi budu bolje živeli, brže će da pronalaze razloge za nezadovoljstvo. Kada radite auto-puteve prvo imate susret sa advokatskom mafijom koji obilaze domaćine i nude više para da im prepišu svoj deo, sami prave poreske prijave i sve to država mora da plati i pregovara, uvek su svi protiv države. Ni jedna opština neće da otvori kamenolom. Ne znam kako mislte da se radi auto-put bez kamenoloma… Kada bih pričao o svakom problemu bilo bi ih bezbroj. To su samo neki, plus dokumentacije. Nije sporno da se radi, presrećan sam kad ovo vidim. Kad smao prošli put bili dole na mostu pomoćnom to mi je izgledalo lepo, ali kad se ponadam da ćemo da završimo, onda produžimo vreme. Do kraja mandata Kuzmin-Sremska rača otvaramo, što je značajno za put u Bijeljinu i Banjaluku – rekao je Vučić, te dodao da je važno da se otovori i sve do Golubca, Vrba, Adran i važnih 11 km koji će da spoje Kraljevo sa obe strane, te deo koji ide ka Vrnjačkoj banji, i tek kada to bude kompletirano možiže reći da se mnogo uradilo. Neće morati da se ulazi u centar Kraljeva. Verujem da će Mđari da završe svoj deo da otvorimo prugu Beograd-Budimpešta – dodao je Vučić, te napomenuo da će biit uspostavljen i regionalni saobrać ojačan i unapređen. Ići ćemo da vidimo kako “Smajli” napreduje. Kinezi dobro i rade Boegrad-Zrenjanin… Važno je da uradimo što je moguće više. Slepćević-Badovinci isto da završimo… Time bi Srem i Mačva bili bipremreženi najmodernijim saobraćajnicama – kazao je predsednik.
Predsednik je tokom govora pohvalio arhitektonsko-građevinsko remek-delo.
– Uprkos ljutnji koju ne skrivam zbog hiljadu stvari, negde ne mogu da sakrijem zanos i oduševljenje onim što vidim. Toliko je lep ovaj most, a nije izgledao kada smo prošli put bili. Ja nisam znao razliku između, ne znam, pomoćnog ili donjeg mosta i ovoga.
Ono mi je izgledalo kao veliki poduhvat, a ovo sada izgleda kao pravo malo arhitektonsko-građevinsko remek-delo, kao pravo malo čudo. A nije malo, nego je kilometar i sedamsto metara dužine. Veoma važan most koji će da povezuje Južnu Bačku, Severnu Bačku, Zapadnu Bačku, Srednji i Severni Banat, sa Sremom, ali ne samo sa Sremom, već i sa Mačvom, ako hoćete, i Beogradom, i Republikom Srpskom, i Bosnom i Hercegovinom. Jedan veličanstven poduhvat i mnogo sam srećan. Čestitam svim našim ljudima koji su na ovom projektu radili, čestitam našim kineskim prijateljima na odgovornosti, na ozbiljnosti, što su mnogo truda i rada uložili. I za vas i za mene, ovo je jedan događaj, možda dva ili tri, da se pojavimo na nekoliko sati i čekamo da dođe neki sledeći dan. Neki ljudi su ovde stotinama dana radili naporno, borili se naporno, ne bismo li dobili ovako predivan objekat. I veoma sam ponosan, veoma srećan što ovome danas prisustvujem. Kada bismo pitali sada sve zajedno, i zato je zaludu trošiti vreme u tome zašto će za šest meseci kasnije da bude otvorena ova deonica, ne računajući Paragovo-Petrovaradin za koji smo znali, tih dvanaest kilometara, nikad ne biste mogli. To vam je začarani jedan krug u kojem od investitora, preko jednog izvođača, podizvođača, projektanata, uvek svi nađu lajbnicu, dovoljan razlog zašto je neko drugi, a ne baš oni, odgovorni za to. I to se neće promeniti, ali mi idemo napred i guramo stvari napred i uradićemo ih. Nekada tačno na vreme, nekada sa tri meseca, nekada sa šest meseci zakašnjenja, ali ovo je dokaz ogromnog napretka Srbije. Mi već danas imamo mnogo više kilometara urađenih u poslednjih dvanaest, trinaest godina nego u prethodnih šezdeset i nešto godina. Ali ti kilometri, broj tih kilometara, se drastično uvećava iz dana u dan, i verujem da ćemo mnogo toga otvoriti, nešto do kraja godine, nešto sledeće godine, ali da će to ljudima moći da služi, rekao bih, i za jačanje lokalnih i regionalnih ekonomija, za snaženje i drugih krajeva Srbije, a ne samo Beograda i Novog Sada. I mislim da su to stvari kojima itekako možemo da se ponosimo. U današnjem svetu u kojem je teško izdvajati toliko novca za infrastrukturne projekte, za kapitalne projekte, Srbija uspeva da izdvoji više od sedam posto bruto domaćeg proizvoda, i to su ogromne stvari, i to je ogroman novac. Teško baš bruto domaćeg proizvoda, sedam posto budžeta. To su ogromne stvari i ogromna razlika u odnosu na sve druge. Mi moramo da napredujemo, moramo da obezbedimo veću stopu rasta. Ako možete da isključite telefone, molim vas. Da obezbedimo veću stopu rasta, da planiramo povećanje plata i penzija, i da pokažemo ljudima sposobnost, otpornost naše privrede, fleksibilnost naše privrede, i da budemo dobro pripremljeni za sve ono što nam tek sledi. Još jedanput čestitam svima – rekao je Vučić.
Obilasku radova prisustvuju i predsednica Pokrajinske vlade Maja Gojković, ambasador Kine u Srbiji Li Ming, direktor Koridora Srbije Aleksandar Antić i gradonačelnik Novog Sada Žarko Mićin.
Most će povezati Petrovaradin sa auto-putem E-75 na bačkoj strani Dunava i preuzeti deo tranzitnog teretnog saobraćaja, čime bi trebalo da bude smanjen prolazak kamiona kroz Petrovaradin i Novi Sad. Po završetku projekta očekuje se i bolje povezivanje pravaca Subotica–Novi Sad–Beograd i Novi Sad–Zrenjanin–Beograd sa Fruškogorskim koridorom i Rumom.
Prema podacima Koridora Srbije, most čine severna prilazna konstrukcija na kaćkoj strani duga 668,62 metra, glavna mostovska konstrukcija dužine 505,75 metara i južna prilazna konstrukcija na petrovaradinskoj strani duga 488,62 metra.
Objekat ima dva kratka pilona pravougaonog poprečnog preseka, zakošena prema spolja, visine 25 metara. Glavni stub sa pilonima temeljen je na šipovima, kao i ostali stubovi mosta. Stubovi glavnog raspona oslonjeni su na po 37 šipova prečnika 1,5 metara i dužine oko 37 metara.
Severna prilazna konstrukcija sastoji se od četiri dilatacione celine, uključujući i deo koji prelazi preko severnog odbrambenog nasipa, dok južnu prilaznu konstrukciju čine tri dilatacione celine.
Fruškogorski koridor, čiji je završetak planiran tokom 2026. godine, deo je saobraćajnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica – granica sa Bosnom i Hercegovinom. Ukupna vrednost projekta iznosi oko 606 miliona evra, a obuhvata brzu saobraćajnicu Novi Sad – Ruma, tunel Iriški venac, most preko Dunava kod Petrovaradina i prateću infrastrukturu.
Na trasi će se nalaziti i tunel Iriški venac, sa dužinom od 3,5 kilometra, koji će po završetku biti najduži tunel u Srbiji.
Izgradnja Fruškogorskog koridora počela je 1. maja 2021. godine, a projekat je podeljen na četiri deonice. Ukupna dužina brze saobraćajnice Novi Sad – Ruma iznosi 44,41 kilometar.
Prva deonica, od petlje Petrovaradin istok do Paragova, zajedno sa planiranom trasom državnog puta IIA reda broj 100 od Žeželjevog mosta do petlje Petrovaradin istok, duga je 14,01 kilometar. Druga deonica, od Paragova do početka obilaznice oko Rume, ima 16,48 kilometara, treća između petlji Novi Sad jug i Petrovaradin istok 3,4 kilometra, dok obilaznica oko Rume, kao četvrta deonica, iznosi 10,52 kilometra.
Glavni izvođač radova je kineska kompanija China Road and Bridge Corporation, dok su Koridori Srbije investitor i naručilac projekta.
Po završetku, koridor će biti povezan sa auto-putem E-75 Beograd–Novi Sad–Subotica na jednom kraju, odnosno sa auto-putem Ruma–Šabac, brzom saobraćajnicom Šabac–Loznica i budućom saobraćajnicom Slepčević–Badovinci na drugom.
Time će biti uspostavljena direktna veza između Vojvodine i zapadnog dela Srbije, uz dodatno povezivanje sa auto-putem E-70 i unapređenje saobraćajnih veza regionalnih centara poput Novog Sada, Rume, Šapca i Loznice, kao i sa Bosnom i Hercegovinom i Hrvatskom.
Iz Koridora Srbije ranije su istakli da će među najvažnijim efektima projekta biti bolja regionalna dostupnost, rasterećenje saobraćaja u Novom Sadu, Irigu i Rumi, kao i izmeštanje tranzitnog saobraćaja iz područja Nacionalnog parka Fruška gora zahvaljujući izgradnji tunela Iriški venac.
BONUS VIDEO:
Komentari (0)